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"Auch an Nachbarn denken": OeV-Strategen Urs Hanselmann, Ralph Lewin

BVB-Flottenerneuerung: Basler Regierung setzt auf Gas-Busse

Aus ökologischen und finanziellen Gründen fallen Diesel- und Trolleybusse ausser Betracht


Von Peter Knechtli


Die Basler Regierung setzt bei der anstehenden Erneuerung der BVB-Busflotte einheitlich auf gasbetriebene Fahrzeuge. Sie sieht in dieser Strategie einen Gegenvorschlag zur Volksinitiative, die das bestehende Trolleybus-Netz erhalten und ausbauen will. Die Trolleybus-Initianten sind vom Regierungskonzept trotz ökologischem Entgegenkommen nicht begeistert.


Zwei Trolleybus-Linien verkehrten in Basel-Stadt bis Dezember 2004. Seither ist noch eine Linie ("31") mit insgesamt elf Fahrzeugen in Betrieb. Doch der elektrisch betriebene Bügel-Bus hat in Basel eine nicht zu unterschätzende Fangemeinde: Das Komitee "Pro Trolleybus" reichte vor einiger Zeit nicht nur eine Petition, sondern auch eine mit über 7'700 Unterschriften versehene Initiative ein, welche die Erhaltung und den Ausbau des bestehenden Trolleybus-Netzes verlangt. Grund: Dieses schweizweit geförderte Bussystem sei abgasfrei, umweltfreundlich, leise und fahrgastfreundlich. Insbesondere die faktische Absenz von Lärm und die Verwendung erneuerbarer Energie führen die Initianten als wichtigste Pluspunkte an.

Gas-Bus im Vergleich optimal

Diesem Anliegen erteilt die Regierung nun eine klare Absage. Laut ihrem jüngsten Beschluss will sie die Strategie verfolgen, mittel- und langfristig den Ersatz der 72-teiligen BVB-Busflotte - heute in teuren Dreispartenbetrieb mit Gas, Diesel und Elektrizität betrieben - einheitlich mit erd- und biogasbetriebenen Fahrzeugen zu bewerkstelligen.

Ursprünglich wollten die BVB und die Regierung die Gas- und Trolleybusse mit Dieselfahrzeugen ersetzen. Doch der Grosse Rat lehnte das Geschäft ab und erteilte der Regierung den Auftrag, die verschiedenen Technologien in einem unabhängigen Gutachten beim Zürcher Beratungsunternehmen "Infras" analysieren zu lassen. Fazit der Untersuchung von insgesamt vier Varianten: Die Vereinheitlichung der ganzen Flotte auf Erd- und Biogas-Busse sei ökologisch und ökonomisch die überzeugendste Variante. Dieser Empfehlung schloss sich die Regierung nun an.

Im Vergleich zum ursprünglich vorgesehenen Diesel-Konzept sei der Gas-Betrieb jährlich nur um 1,5 Millionen Franken teurer, dafür ökologisch bezüglich Schadstoff-Ausstoss ungleich effizienter. Zudem könnte ein Teil der Mehrkosten, so der zuständige Regierungsrat Ralph Lewin, durch Bonus-Rückerstattungen aufgefangen werden. Durch den Einsatz von Biogas könne der klimarelevante C02-Ausstoss - je nach Anteil - bis auf Null gesenkt werden hiess es weiter. Bei einem Ausbau des Trolleybus-Netzes fällt laut "Infras"-Projektleiter Mario Keller vor allem der Bau der Oberleitungen finanziell ins Gewicht.

Wie hoch allerdings der Biogas-Anteil an der Versorgung der BVB-Busse und der Preis dafür sein wird, liess Lewin bei der heutigen Präsentation der Strategie offen. Er betone allerdings mehrfach, die Regierung habe die ökologischen Bedenken der Trolleybus-Initiative aufgenommen und die Gasbus-Strategie sei gewissermassen der in der Richtung übereinstimmende Gegenvorschlag. Auf die Frage von OnlineReports, wann das Volk über Initiative und Gegenvorschlag abstimmen werde, hielt sich Lewin zurück. Er liess auch durchblicken, dass die Initianten ihr Begehren allenfalls auch zurückziehen könnten.

"Wenn Putin mit den Zähnen fletscht ..."

Davon will allerdings Jörg Vitelli, Kopräsident des Komitees "Pro Trolleybus", nichts wissen: "Wir ziehen unsere Initiative nur zurück, wenn die Trolleybusse erhalten bleiben. Gasbetrieb ist keine Alternative." Vitelli zweifelt einerseits daran, dass schon bald Biogas im grossen Stil zum Einsatz kommen wird. Anderseits hält er auch die Versorgungssicherheit beim Erdgas für nicht gegeben: "Wenn Putin mit den Zähnen fletscht, zittern auch unsere Knien."

Der Grundsatz-Entscheid muss jedenfalls spätestens kommendes Jahr gefällt werden. Denn 35 Prozent der Busse sollen schon im Zeitraum zwischen 2007 und 2009 ersetzt werden. Für 65 Prozent der Fahrzeuge soll um 2015 erneuert werden. Lewin erklärte, bei der Weiterentwicklung des grenzüberschreitenden öffentlichen Verkehrs spiele der Bus eine wichtige Rolle. Er müsse "flexibel und in Abstimmung mit unseren Nachbarn weiter entwickelt werden". Die Planung könne sich nicht auf die 37 Quadratkilometer des Kantons Basel-Stadt beschränken.

Investitionen   
in Mio. Fr.
Diesel 

Gas 

Biogas 

Trolley/ 
Diesel
Trolley/
Gas
Etwa 20081315152121
Etwa 20152430306165
Total
37
45
45
8287



28. März 2006


STANDPUNKTE

Komitee Pro Trolleybus will "Gegenvorschlag heftig bekämpfen": Der Trolleybus gewinnt mit riesigem Abstand bei den Umweltwerten und, soweit in der Studie geprüft, auch bei den sozialen Werten. Insbesondere gewinnt er mit grossem Abstand bei den in der Studie evaluierten vier Grenzwerten NOx, PM (Feinstaub), CO2 und Lärm. Somit erweist er sich als weitgehend schadstofffrei und nachhaltig. Zudem weist er weniger Fahrgastunfälle und wird als klar sicherer bezeichnet (weniger und weniger schwere Verletzte) als die übrigen, hektischen Strassenfahrzeuge.

Auch sonst gibt sich die Studie rundum positiv, was den Trolleybus angeht. Sie billigt ihm jährliche Einsparungen bei den Energiekosten von über einer halben Million zu, verglichen mit Gas- und Dieselbus. Sie schreibt dem Trolleybus eine Championsleague-würdige Schadstoffbilanz zu, indem sie ihn als "emissionsfrei" bezeichnet. Gelobt werden ausserdem die Investitionen in den Trolleybus als "langlebig" - was vor allem die Anwohner/innen entlang der heutigen Diesellinie 36 freuen wird. Stark kommt der Trolleybus auch beim Lärm heraus, bestätigt doch die Studie, dass im Vergleich zu Gas- und Dieselbussen "Lärm ein Argument ist, das für Trolleybusse spricht", weil er "deutlich weniger Lärm" erzeugt.

Aus heutiger Sicht bestätigt sich, dass der Kampf der Trolleybus-Bewegung aus Gründen der Wohnlichkeit und der Unfallverminderung richtig und wichtig ist.

Die Studie selbst ist um Objektivität bemüht. Dennoch schimmert das - nicht von uns - vorgegebene Szenario durch, mittelfristig nur die Linien 30, 31 und 36 mit Trolleybus zu betreiben, während wir stets klar darauf hingewiesen haben, dass sämtliche von Lärm, Abgasen und Bushektik betroffenen Quartiere langfristig Anrecht auf Trolleybus- (oder Tram-) Lösungen haben. Hierzu gehören auch unsere Vorschläge, die Linie 31 kostengünstig mit der Linie 33 zu verknüpfen und die Linie 34 wenigstens teilweise zu elektrifizieren. Bedauerlicherweise bleibt die Option von Hybridbussen nach Schönenbuch (Linie 33) und Bottmingen (Linie 34) ungeprüft.

(...)

Grösste Enttäuschung verursacht hingegen der Gegenvorschlag einer Mehrheit innerhalb der Regierung. Dieser Gegenvorschlag ist alten-, behinderten- und letztlich lebensfeindlich und wird von uns heftig bekämpft werden. Es ist untragbar, wenn die Regierung auf den Trolleybus verzichten will wegen Mehrkosten, die bei gutem Willen gedeckt und durch andere Wirtschaftsfaktoren mehr als kompensiert werden können. Geradezu zynisch ist es, lärmige, schadstoffträchtige, hektische und sturzgefährdende Motorfahrzeuge auf den grossen Gelenkbuslinien mitten durch Basel und die angrenzenden Quartiere fahren zu lassen.

Die Mehrheit der Basler Bevölkerung wird auf den grünen Tarnanstrich, den die Regierung ihren Lärmbussen verpassen will, nicht hereinfallen und wird stattdessen das grüne Original, nämlich den Tram-ähnlichen Trolleybus aus Schweizer Qualität, wählen wollen. Hierzu wird es matchentscheidend sein, den Gegenvorschlag abzulehnen und der Trolleybusinitiative zuzustimmen.


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"Das ist eine 'fossile' Denkart"

Warum nur will die Basler Regierung bei den städtischen Bussen einen fossilen Brennstoff (Öl) durch einen anderen (Gas) ersetzen? Dies ist für einen neutralen Beobachter aus der Ferne völlig unverständlich und zeugt von einer in wahrstem Sinne "fossile" Denkart. Vor diesem Hintergrund lohnt sich der Blick nach Städte wie beispielsweise Arnheim (NL), Rom, Athen und Landskrona (Schweden), oder – hier bei uns in der Schweiz – Zürich und Genf.

 

Hoffentlich ist sich die Basler Regierung auch darüber im Klaren, dass die weltweit bekannte, gewinnbare Erdgasvorkommen mengenmässig begrenzt sind und bereits innert Dezennien aufgebraucht sein werden. Somit wird der Gaspreis – der zudem mit von Spekulationsblasen und politische Abhängigkeiten diktiert wird – bis zu diesem Zeitpunkt ohnehin sehr stark ansteigen und die ganze Kostenfrage in einem ganz anderen Licht stellen.

 

Aus meiner Sicht bleibt die Lösung mit aus Wasserkraft, Atomkraftwerken oder alternativen Kraftwerken generierte Elektrizität betriebene Trolleybusse für mittelgrosse Städte wie Basel die zukunftsfähigste. Nur diese (sehr Schweizerische!) Optionen gewährleisten einen emissionsarmen öffentlicher Busverkehr, welcher darüber hinaus absolut klima-neutral ist. Selbstverständlich sollten auch die Vorortslinien trolleyfiziert werden: Es wird doch wohl noch möglich sein, auf Basel-ländlichem Boden ein paar Masten mit Fahrleitungen zu installieren?

 

Der Trolleybus zu teuer? Was für ein Unsinn! Ich verweise auf die auch in Basel völlig ausgearteten Sozialbudgets, wo mit den jährlichen Kosten das gesamte Busnetz gleich dreimal elektrifiziert werden könnte. Vor diesem Hintergrund steht auch die aus meiner Sicht betrübliche Feststellung, dass sich die – an sich sehr unterstützenswerte! – Trolleybusinitiative politisch durch eine bestimmte Richtung, nämlich die sozial-demokratische, hat vereinnahmen lassen. Dies wird Ihr an der Urne zum Verhängnis werden.


René Sanderink, Brunnen/SZ



"Trolleybus wäre eine Insellösung"

Basel ist keine Insel, sondern Teil einer Agglomeration, die sich über drei Länder und vier Kantone erstreckt. Dank den Abkommen von Schengen und Dublin fallen glücklicherweise schon bald die Grenzzäune und die Agglomeration wächst noch mehr zusammen. Die Planung fast aller Lebensbereiche sollte deshalb in jedem Bereich in Abstimmung mit unseren Nachbarn erfolgen, wenn sie zukunftsgerichtet und kundenfreundlich sein will.

 

Das trifft selbstredend auch auf den öffentlichen Verkehr zu. Der Trolleybus wäre eine Insellösung für Basel-Stadt, denn unsere Nachbarn setzen auf die Regio-S-Bahn und das Tram als Hauptverkehrsmittel und den Verbrennungsbus als Zubringer für schwächer frequentierte Linien. Die Einführung des Systems Trolleybus wird weder in Baselland, noch in den Städten Weil und St. Louis diskutiert. Würde Basel-Stadt auf dieses System setzen, müssten die Fahrgäste wieder vermehrt an der Kantonsgrenze umsteigen. Der Gegenvorschlag der Regierung liegt deshalb goldrichtig: Basel Stadt setzt – wie seine Nachbarn – auf das Tram als Hauptverkehrsmittel und auf flexible Verbrennungsbusse für das ergänzende Netz. Die ökologischen Anliegen der Trolleybus-Initiative werden über die Gas/Biogas-Komponente erfüllt.

 

Nicht ganz nachvollziehbar ist für mich die Argumentation des Komitees Pro Trolleybus, wonach der Gegenvorschlag, also der mit Gas und Biogas angetriebene Bus, "behinderten- und betagtenfeindlich", gar "menschenfeindlich" sein soll. Diesel- und Gasbusse werden fast auf der ganzen Welt eingesetzt. Sind all diese Städte menschenfeindlich? Braucht Basel immer einen Luxus-Sonderzug? Moderne Niederflurbusse sind rollstuhlgängig und auch von gehbehinderten Menschen selbständig zu begehen, unabhängig davon, ob sie mit einem Diesel-, Gas- oder Elektromotor angetrieben werden. Gut geschultes Personal kann mit jedem Fahrzeug sorgfältig und kundenfreundlich fahren, unabhängig vom Antriebssystem.

 

Verwenden wir die vorhandenen Investitionsmittel lieber für den Ausbau des Tramnetzes als zur Elektrifizierung von Buslinien. Neue Tramlinien, zum Beispiel nach Weil am Rhein und St. Louis, bringen den Fahrgästen mehr Nutzen als wenn ein Verbrennungsbus durch einen elektrischen Bus ersetzt wird. Mit neuen OeV-Angeboten kann der Modal Split, das heisst der Anteil des öffentlichen Verkehrs am Gesamtverkehr, verbessert werden. Das kommt uns allen zu gute und gibt Lebensqualität!


Martin Häfliger, Basel


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Weihnachts-Geschichte aus Israel
RückSpiegel


In ihrem Artikel über die "Berlusconisierung von links" zitiert die Weltwoche aus dem "dem gutinformierten Basler Internetdienst OnlineReports".

In seinem Bericht über die Gefährlichkeit des Basler Centralbahnplatzes geht Barfi auf einen OnlineReports-Bericht aus dem Jahr 2001 ein, der damals schon die Probleme thematisierte.

Blick, Tages-Anzeiger, Basler Zeitung, BZ Basel, 20 Minuten und Barfi bezogen sich in ihren Artikeln über die Schüsse einen Mann in der Basler Innenstadt auf einen News-Primeur von OnlineReports.

Der Tages-Anzeiger und 20 Minuten nahmen in ihren Berichten über den gefährlichen Zwischenfall mit einem Intercity-Zuges der SBB in Stein-Säckingen auf OnlineReports Bezug.

In ihrem Interview mit der neuen BVB-Präsidentin Yvonne Hunkeler nahm die Basler Zeitung auf OnlineReports Bezug.

Die Basler Zeitung nahm den OnlineReports-Feature über den Einbruch im Restaurant "Dalbestübli" auf.

Die Volksstimme zitierte in ihrer Presseschau über die Säuli-Metzgete in Sissach aus der OnlineReports-Reportage.

Im Bericht über Rechtsprobleme des Bordells an der Basler Amerbachstrasse zitiert Barfi aus OnlineReports.

Ausführlich geht die Basler Zeitung auf einen kritischen OnlineReports-Gastkommentar über den Eigenmietwert-Steuerfall um Rösly M. ein.

In seinem Beitrag über "Die Basler Sinnkrise" zitiert der Tages-Anzeiger aus dem OnlineReports-Leitartikel "Willkommen im Baselbiet: Nichts geht mehr", in dem es um einen "Kanton in der Sinn-Krise" geht.

barfi, die BZ Basel, die Tageswoche, die Badische Zeitung und das Baublatt haben die OnlineReports-Story über den Abbruch des "Rostbalkens" und die geplanten Hochhäuser beim Basler Bahnhof SBB aufgenommen.
 
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Weitere RückSpiegel

In einem Satz


Elisabeth Pestalozzi, seit August 2016 stellvertretende Chefredaktorin von Radio SRF, wird im zweiten Quartal 2018 neue Kommunikationsleiterin der Christoph Merian Stiftung.

• Über tausend Personen verlangen in einer Petition der SP Gelterkinden die Einführung von Tempo 30.

• Im zweiten Wahlgang der Liestaler Stadtrats-Ersatzwahl vom 14. Januar 2018 treten Marie-Theres Beeler (geboren 1959, Grüne) und Karin Jeitziner (geboren 1961, FDP) an.

Marco Greiner, Regierungssprecher und Vizestaatsschreiber von Basel-Stadt, ist neuer Präsident der Schweizerischen Informations-Konferenz öffentlicher Verwaltungen.

• Die Basler CVP hat ihre mit 3'910 Unterschriften versehene Krankenkassen-Initiative eingereicht, die verlangt, dass selbstbezahlte Prämien für die obligatorische Krankenpflege-Versicherung vom steuerbaren Einkommen abgezogen werden können

• Mit der Jus-Studentin Laetitia Block als Nachfolgerin von Pascal Messerli steht erstmals eine Frau an der Spitze der Jungen SVP Basel-Stadt.

• Das Basler Ristorante Cibo Mediterraneo ist der künftige Betreiber der neuen Buvette am St. Alban-Rheinweg.

Reto Meyer, Inhaber und Geschäftsführer der WS Kommunikation in Basel, kauft per Jahreswechsel sämliche Anteile der BSSM Werbeagentur von Urs Schneider und Hannes Müller.

Jana Wachtl (38) wird als Nachfolgerin von Sabine Kubli auf Jahresbeginn neue Leiterin der Baselbieter Fachstelle "Gleichstellung für Frauen und Männer".

• Das Basler Energieunternehmen IWB plant, im Februar 2018 elf neue Ladesäulen für Elektrofahrzeuge in Quartierstrassen auf Allmend zu installieren.

• Entgegen der Parole der kantonalen CVP sagte der CVP-Wahlreis Liestal Nein zum "8. Generellen Leistungsauftrag für den öffentlichen Verkehr" und damit Ja zum "Läufelfingerli".

Raymond Cron wird als Nachfolger von Andreas Büttiker ab 1. Januar 2018 neues Verwaltungsratsmitglied des EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg.

• Der Basler Grosse Rat hat die Standesinitiative der SP gegen der Schliessung von Quartier-Poststellen überwiesen.

• Die bürgerlichen Jungparteien von Basel-Stadt ziehen ihre Zweirad-Initiative zurück, da sie mit dem vom Grossen Rat beschlossenen Gegenvorschlag ihre Hauptforderungen als erfüllt betrachten.

• Die Baselbieter Wahlen des Landrats und des Regierungsrats für die Amtsperiode vom 1. Juli 2019 bis 30. Juni 2023 finden am 31. März 2019 statt.

• Weil mit dem als Gegenvorschlag verabschiedeten neuen Bürgerrechtsgesetz und den Anpassungen auf Bundesebene die Anliegen der Initianten erfüllt sind, zieht die SVP Basel-Stadt ihre Volksinitiative "Keine Einbürgerung von Kriminellen und Sozialhilfeempfängern" zurück.

• Mit der Gründung der Sektion Waldenburg wollen die Grünen Baselland im Wahlkreis Waldenburg den verlorenen Landratssitz zurück erobern.